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变了“芯”的牧马人,还值得爱吗?

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师洋实名认证 VIP认证 发表于 2018-7-9 21:06:56 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
本帖最后由 师洋 于 2018-7-9 21:08 编辑

不是所有吉普,都叫Jeep。Jeep作为在中国最有情怀的SUV品牌,吉普这个词在国内就等同于老式越野车,相信经历过那个年代的男人心中,都曾做过“Jeep梦”。

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开着绿色的吉普车,在公路、野外、尤其是318国道这种地方跋山涉水肆意飞驰,那绝对会是其他车型没法给的征服感。
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而牧马人,正是我们梦中吉普的代表。这个月,新一代牧马人即将上市,然鹅TA却直白的说,TA变了“芯”,阿妹的歌词告诉我们,“变了心的人,越想越伤人”,这次的牧马人到底“伤”不“伤”人,往下看才知道!
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老规矩,动力、外观、内饰&配置,Let's go!

动力

既然说变了“芯”,那今天就从动力讲起。全新一代牧马人将搭载菲克集团FCA GME T4 2.0T发动机,没错就是大指挥官/阿尔法·罗密欧Giulia身上那款2.0T。


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这也是历史上第一次在牧马人身上出现的涡轮增压汽油发动机。当然,这次菲克也没有敢把步子迈得太大,那款经典的3.6L V6自吸发动机依然可以选择。

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那么这次就详细说说这款2.0T,老实说,自从菲亚特克莱斯勒合并之后,感觉在发动机上就没有什么亮眼表现。但这次这款2.0T,或许能让我们改观。


代表着菲克集团发动机未来的TA,采用了双涡管增压器的设计,据说进气道、节气门还有涡轮都会有独立的液冷系统,高转速的持久性相较而言会更强。

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至于参数,更是足以秒杀同级,最大功率195kW(265ps),峰值扭矩400Nm。这个数据什么概念,比一比就知道了。

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Q5身上的2.0T最大功率185kW,峰值扭矩370Nm,GLC的峰值扭矩和Q5一样,最大功率更低,才180kW,大概菲克这款2.0T什么水准,大家心里应该清楚了。

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与之匹配的,则是ZF 8AT变速箱,也算是“老熟人”了,宝马1系、3系、5系、7系全家都在用,口碑和表现都还不错。

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而据海外媒体试驾新一代牧马人的反馈,公路表现甚至比之前3.6L的都要好,加速响应和爆发力就更出色了。

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既然是牧马人,当然也要考虑下Off-road能力。列几个数据就够了,攀爬比77:1、低速扭矩放大4倍、前后桥0-100%扭力转换,可以说是“没有什么能够阻挡”了,想一想就很酸爽。

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值得注意的是,全新牧马人首度搭载了智能分时四驱系统,两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四大模式自动切换,日常省油,野外不虚,就看到时是不是真的这么“智能”了。

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外观

作为传承了73年历史的车型,如果在外观上改动稍有不当,就会被粉丝喷到自闭,因此,全新牧马人的设计师当然是选择保守一些,基本上就只做了一些小微调。

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前脸依旧是Jeep标志性的7孔格栅,反倒是LOGO改到了车身侧面。

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前大灯的造型也是一点没变,不过全系换装了LED大灯,效果多少有些提升。

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风阻方面,新增了车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜,全车的风阻系数整体降低了9%,算是个不小的提升。

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据说,全新一代牧马人还将采用全铝车身,具体减重多少没有数据,但可以预见的是成本增加了不少,到时候售价也就......

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内饰&配置

内饰方面,全新牧马人算是中度改进,科技感上增色了不少,也第一次让人觉得粗犷的外表下内饰还算挺精致的~

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整体式对称的设计风格,中控台采用“展翼式”横向设计,车内覆盖大面积软包。

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还有据说产自南美的高级真皮3D包裹座椅,不得不说,看起来是“高档”了不少。

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采用第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统(支持CarPlay和Android Auto互联),这些在以前是根本无法想象会出现在牧马人身上的,看来Jeep也是越来越懂消费者需求了。

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还有一个细节,“阿尔派”低音炮这次是在后备厢的两边,而后备厢的底部则增加了一个可放工具的储物盒,算是比较贴心的设计了。

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小结

说句实话,这一次新一代牧马人换装的2.0T,很容易让人想起那款搭载在自由侠、指南者、甚至菲翔上的1.4T发动机——单看峰值功率扭矩都不错,但是峰值扭矩区间在2500转才来,低转速状态下的扭矩输出实在堪忧。已经上市的大指挥官的动力口碑也不过是一句“够用”,同样的发动机放在牧马人身上会怎样,抱歉没试驾过我无法想象。至于这一代牧马人注重公路驾驶感受与内饰的精致程度,不禁让人想问:这,还是我们心中的牧马人吗?究竟还有多少人愿为情怀买单,等上市,一切自有答案。
心相连,诚致远。生命在于运动,环保在于行动。野趣自驾,快乐无限。野趣俱乐部
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